wire

Пользователь
  • Публикаций

    17
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о wire

  • Звание
    Пользователь
  1. Если можно сбросьте инфу по производству раков на [email protected]
  2. kedr8 сказал: удачи вам буду следить с интересом а сколько по вашему на вскидку надо на иследовательские работы?(денег) все же по поводу цены: не стоит делать упор на нее..главное заинтересовать а цену обговаривают в конце...технология продаж ёмоё Не имею ни малейшего представления: если говорить о двигателе, то классом точности оборудования моторостроительных заводов снимуться 99,9% проблем , которые мы считали при изготовлении проблемами. Остальное копейки при том, что изобретатель будет рядом другое дело, что к этому двигателю, если ставить на серию, то нужно пройти испытания - весь технологический процесс до постановки на конвеер; к нему нужна система подачи топлива, коробка передач, вроде всё. Но я не технарь. Да, вложили денег, когда подошли с идеей , реализовали, запатентовали. Здесь же ещё зависит в какой стране весь этот процесс будет происходить в Европе и Японии, наверное, дороже всего выйдет в остальных странах - дешевле
  3. наши моторные заводы делают по лицензиям, в основном корейским. у нет даже права что-то иное выпускать, и денег на то чтобы что-то взять в разработку. а вот процент для детишек - это да, поэтому и патентовалось в штатах в том чиле, так как там патент пожизненный, а не то что у нас на 20 лет , потом его продлевать надо
  4. kedr8 сказал: ясно.. миллиард етонов так сразу не дадут...даже за рабочий протатип ... конечно для нормальной сборки нужно еще много иследований... как мне видится варианта два найти инвестора на родине и за одно сним пробиваться... второй самим напрямую выходить на разработчиков производителей и всети переговоры - опять же любое изобретение имеет не точные перспективы из-за чего миллирад сразу и не дают .... ведите переговоры расчитывая меньшее вознаграждение сразу и на процент потом... идеальный покупатель мне видится в оборонной сфере так мы так и делаем идем через исследовательские центры автомобильных компаний. сумма с 9 нолями это проектная стоимость с процентами и т.д. и т.п. если покажут живые деньги, сами понимаете, врядли кто-то устоит и за меньшую сумму а в нашей стране с конституцией не могут определится , а Вы говорите инвестора искать
  5. kedr8 сказал: рад что не прав с моментом..это уже очень интересно с деталью 2 разобрались.- те есть инных схожие патенты/прототипы с треугольной и овальной ...ладно до конца представить работу сложно .. вот если бы flash ролик-но это конечно не в тему ..создайте рабочую модель самоходки ...на инвесторов это производит впечатление.. вспомнилось что пару лет назад видел на выстовке прототип роторной самоходки ЮМ-Лужкова ..тоже не в тему Вы что какая самоходка? откуда такие деньги, мы же даже не опытный завод! и так когда делали детали для двигателя на разных заводах делали, где подходил класс точности. и переделывали 6 лет шло патентование и столько же делали этот двигатель (образец) ну, а товарищ изобретал 3 с лишним десятка лет. Мы ж не западный автомобиле строитель, где огромные суммы тратятся на исследования, а потом на внедрения, вот только плохо, что их собственные исследования пытаются внедрить не смотря на то, что им предлагают немного лучее.
  6. При 5000об/мин момент у нашего роторного и поршневого двигателя одинаков (двигатели одинаковой мощности. вот только рабочие камеры разные - у нашего меньше и меньше расход топлива), после 6000об/мин (здесь с оговоркой, т.к. беру средниесерийно выпускаемые до 250л.с. двигатели), у нашего момент продолжает расти прямопропорционально росту частоты вращения, в то время как у поршневого момент падает. Если же брать тяжелые, крупные дизельные двигатели (тепловозные, корабельные), то уже при 1500об/мин, наш двигатель выдает бОльший момент, чем поршневой, при увеличении же оборотов, момент нашего двигателя уже растет не в прямопропорциональной зависимости , а в квадратной от частоты оборотов
  7. kedr8 сказал: отлично...отлично что вы продолжаете рассказывать о своем изобретении (искренне пишу). на счет оборотов в обычном ДВС в сравнении с вашем ... высокие обороты это минус ...центровка, подшипники, масло, точность и тп но минус не большой...вы имейте виду чт обороты это не главное преимущество главное сейчас расход/мощность=кпд в вашем двигателе и двс пи = оборотах на двс будет выше крутящий момент как я понимаю... Я не инженер но около того , редукторов море перечертил... могли бы пояснить на fig4 не каких изменений объема камеры не видно ... и деталь 2 почему то имеет то форму овала то квадрата то треугольника... чертежи ---не чертежи даже...не понятно ? компрессионный ротор в нашем случае квадрат (Фиг.4) остальные показаны из уже существующих патентов, чтобы объяснить в данном патенте принципы работы и делают это уже на существующих/запатентованных методах, где есть овал, квадрат, треугольник. Камеру расширения Вы можете увидеть, если не будете смотреть на овальный рабочий ротор без движения. Посмотрите на него когда он вращается и сразу будет видно изменения камеры. Стрелка для того и нарисована чтобы человек понял, что смотреть надо в разрезе движения рабочего ротора. Чертеж/схема не может передать движения.
  8. ZEWS сказал: а есть действующая модель? какие характеристики какой момент с литра? экология? зачем новые коробки? а топливо и так на всех поколениях двс по празному подается! на мотоциклах так тоже частио самотеком с поплавковой камерой! С того, что мы сделали нельзя снять характеристики, т.к. его делали для того чтобы показать, что патент/идея рабочие. Его делали "... я его слепила из того, что было..." на оборудовании общепроизводственного назначения. Чтобы снять характеристики достаточно сделать на моторостроительном заводе - у них там достаточный класс точности - финансирование прекратили, сейчас просто продаем. В роторном двигателе (в нашем) немного не правильно говорить о мощности и о моменте с 1 литра: здесь мощность растет пропорционально оборотам - на сколько раскрутите (по поводу оборотов было сказано выше - двигатель не имеет в своих узлах и механизмах возвратно поступательного движения, но есть трение) соответственно и получите, более уместно говорить и расходе топлива на выработку 1 единицы мощности (скажем на выработку 1кВт), а об этом писалось выше в первом посте. Мощность двигателя на 6000об/мин на 25% минимум выше, чем у аналогичного по объему поршневого (со степенью сжатия 10-11 в нашем двигателе сейчас степень сжатие равна 7,5), при возрастании оборотов до 12000об/мин (не каждый автомобильный двигатель потянет такие обороты), мощность нашего подскакивает и становится в 2 (два) раза выше, чем у поршневого, а у некоторых мощность начнет снижаться. Если сейчас в нашем образце топливо идет самотёком, то это не значит, что не требуется "взрослой" системы подачи топлива, т.к. поднимет характеристики двигателя. Ведь сколько порций топлива мы сумеем подать в двигатель в минуту, то и получим соответствующие обороты и в конечном итоге мощность.
  9. kedr8 сказал: вот это лучше однако чтоб получить миллиард чертежа не достаточно и все же из схемы ..видимо момента сжатия нет вообще, поэтому вам надо разрабатывать систему впрыска с высоченныейшим давлением? ось вращения овала не смещена -вообще как прикладывается вектор...если в обе сторны одинаково...принцип по прежнему не ясен Квадратный ротор как раз и является компрессионным Вы скорее всего не инженер (правда и я тоже, знаю материал,т.к. уже несколько раз эти вопросы проходили с изобретателем), раз не видите вектора приложения силы. В наш двигатель (в образце) вообще топливо вливается самотёком В связи с тем, что центр рабочей поверхности ротора смещен относительно его центра симметрии (относительно центра рабочего вала), а также центр кривизны рабочего овального ротора находится ниже центра симметрии овального ротора, то давление продуктов сгорания рабочей смеси воздействует на рабочую поверхность овального ротора и создает крутящий момент, так как равнодействующая сила от давления газов проходит через смещенный центр рабочей поверхности. При этом рабочая камера увеличивает свой объем, что видно на Fig.4 Да, забыл сказать, что у нашего двигателя 130 деталей против 270-ти у поршневого.
  10. Фигура 4 - наш двигатель, добавляю остальное. [вложение удалено Администратором]
  11. kedr8 сказал: даже на мое веку было не мало "пере-изобретений" ДВС...и паровых и газовых... и подшибники-кпп и многое другое всевдо чудо-дайте денег поверте если возможно создание иного ДВС то патент с ругами оторвут и с головой раз главное формула тогда вы как то подробнее изложите принцип перехода энергии расширяющихся газов в вражательные движения? и чем он отличен от роторно поршневого ... овал делать тоже очень не легко...схему можно залить и на других сайтах есть действующий протатип?тогда в студию видео... такой протатип на миллиард если он реально рабочий вы бы давно нашли покупателя Сумму Вы сами назвали, мы примерно также оцениваем. Не забывайте, что компании содержат огромный штат исследователей. Сейчас вот в одну американскую компанию пытаемся протолкнуть, но там прямо сказали, что прежде всего проталкивают те изобретения, на которые в свое время были выделены средства. Говорю ж , что в случае принятия нашего двигателя - прийдется менять всю систему подачи топлива, да и корбки передач новые понадобятся. Смысл видео, если Вы не видите, что внутри? [вложение удалено Администратором]
  12. Конечно серьезные - деньги-то серьезные хотим за это получить. Правообладателем, как можете по ссылке увидеть кипрская компания , где есть учредители: непосредственно изобретатель и мы - которые вложили в него деньги, вложили деньги в патентование, в производство модели. Так что можете считать меня правообладателем, т.к. автор хоть и то же учредитель , но его доля там меньшая. Договоренность, что мы (я в частности) должны продать данное изобретение. Формы сотрудничества различны: от денег в разных валютах (сумма то большая) и получения техники частично (если это автомобильная компания или компания по производству вертолётов) до вхождения учредителями в компанию, которая производит ДВС, автомобили, вертолёты, судостроительная или по производству корабельных двигателей - широкое поле для деятельности